本网讯 大江奔涌,剑指苍穹;南北对望,比肩而立;云遮雾绕,宛若仙境。

  6月27日上午8点,随着最后一方混凝?#20004;?#31569;完毕,由中国铁路总公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的沪通长江大桥南主塔成功封顶。至此,大桥两座高达330米的主塔,也是世界上最高的公铁两用斜拉桥主桥塔已全部建成。

  ▲沪通长江大桥南主塔成功封顶,北主塔已于去年9月28日封顶。两塔高度均为330米,为世界最高的斜拉桥主塔。

  沪通长江公铁两用大桥全长11072米,主桥长2296米,主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥为沪通铁路全线的控制性工程,身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能,为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道,设计为上层6车道高速公路,下层4线铁路。

  大桥工程所用钢材约48万吨,相当于12个“鸟巢”所用钢材;混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院的用量。大桥采用Q500qE高强度钢、2000Mpa级平行钢丝斜拉索等新材料,系国内首次采用。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多,创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最,代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

  据了解,国内大部分桥梁主塔高度都在260米以下,300米以上极其?#22868;?#32780;沪通长江大桥南北两座主塔,高达330米,相当于110层高楼。据中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部经理宁朝新介绍,斜拉桥的主要结构包括索塔、主梁、斜拉索等组成部分。其中,索塔是斜拉桥的关键受力结构,斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高,只有更高的索塔才能牵拉起超大跨度的主梁。为满足长江主航道通航需求,沪通长江大桥主跨设计为1092米,主塔高度也随之攀升到330米。

  此次封顶的南主塔共完成混凝土用量高达7.3万立方米,钢筋用量1.1万吨,施工体量在世界桥梁建设史上绝无仅有。除施工体量超大外,沪通长江大桥的建设质量要求同样很严。根据设计要求,大桥建成后,必须可抵御13级台风、8级地震?#32422;?0万吨级船舶的撞击。

  由于主塔高度高、体量大,为增加主塔的横桥向刚度,沪通桥主塔采用了钻石形钢筋混凝?#20004;?#26500;。与倒Y形、H?#20301;駻形主塔结构相比,钻石型主塔的构造和模板体系都更为复杂,施工周期也更长。面对复杂的结构和庞大的施工体量,中铁大桥局充分发挥桥梁建设专业?#25856;疲?#30456;继克服?#21496;?#22411;沉井施工、大体积混凝土灌注、C60高性能混凝土配合比设计及泵送、超高桥塔C60高性能混凝土抗裂等施工难题,通过采用进口的DOKA液压爬模体系,合理地布置大型塔吊,大大缩短了施工所用?#22868;洌?#21019;造了超高空主塔快速施工新纪录。

  据悉,沪通长江大桥预计将在今年9月完成主跨合龙,11月实现边跨合龙。2020年1月大桥将进行铁路桥面道砟的施工?#32422;?#38050;轨的铺设。大桥建成?#24230;?#20351;用后,将成为沿海重要的铁路、公路过江通道,对尽快实现沿海铁路全线贯通,进一步完善区域交通运输结构,提高过江通道运输能力,促进长三角社会经济一体化,具有重要意义。

  (文 | 记者 朱蓓宁 彭军君 通讯员祁曙光 李伟 杨凝 图 | 记者 许丛军)