■天府早报记者赵霞

  伴随着“奋进4号”盾构机刀盘的轰鸣声,7月30日凌晨,成都地铁9号线一期成都西站—黄田坝站盾构机在接收端破土而出,这标志着该线路实现全线“洞通”。

  位于三、四环之间 是成都首条无人驾驶地铁

  成都地铁9号线为成都市城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路,也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。该线位于成都市三、四环之间,具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。

  作为一条设计时速达100km/小时的地铁快线,在功能定位、融资模式、新?#38469;?#24212;用、富水砂卵石地层大盾构施工、PPP项目建设管理等方面都做了创新和探索。

  9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由?#29616;?#35199;沿顺时针方向敷设,线路全长22.18公里,均为地下线,共设13座车站,其中换乘站11座,换乘站比例近85%,设元华停车场、武青车辆段两座场段。

  9号线一期工程有11个换乘站,其中6个同期共建换乘站分别为:6、9号线换乘三色路站,18、9号线换乘孵化园站,5、9号线换乘锦城大道站,8、9号线换乘三元站,3、9号线换乘武青南路站,17、9号线换乘机投桥站;3个既有线换乘站分别是:1、9号线换乘孵化园站,10、9号线换乘华兴站,4、9号线换乘成都西站。此两种换乘站从工序时空上的衔接,到既有线保护方面是最为困难的土建施工车站。

  历时60天 盾构机成功穿越锦江

  为确保全线洞通目标按期兑现,全线?#24230;?5台盾构,其中22 台首次采用刀盘直径6980mm盾构机,为成都轨道交通建设史上首次使用机型。盾构穿越中心城区,下穿铁路客运专线、高速公路、河流、既有地铁线路等众多重特大风?#36213;础?/p>

  同时,受外部因素影响,盾构始发条件苛刻。拆迁、换乘站施工、交通压力及电力管线保护等都?#29616;?#24433;响了盾构的进度,于是采用分体始发以确保始发节点。另外隧道埋深深,地层复杂,掘进控制难度大。

  据了解,三元站—太平寺区间穿越成贵客专,在9号线隧道与客专垂直净距10m,夹角21°,交叉83m的极难工况条件下,历经了21个深夜奋战,顺利攻克客专隧道;三色路站—心岛站盾构区间在隧道埋深7.6米、穿越376米砂卵石—泥岩复合地层,涌水涌砂安全风险高、掘进喷涌等高风险条件下,历时60天穿越锦江。

  9号线一期工程全线“洞通”为该线“轨通”奠定坚实基础,更为后续“电通”、“车通”及无人驾驶联调联试创造有力条件。